Wat is het verschil tussen onderwaterluchtliftzakken?

marinierschip te water laten rubber airbagsworden vaak gebruikt voor projecten in de zware industrie en de scheepsbouwsector.

Enkele van hun meest voorkomende toepassingen zijn als volgt:

● Tewaterlating van schepen of boten van 250 ton tot 10.000 ton. Soms zelfs meer

● Tewaterlating van zware grote constructies tot 10.000 ton

● Het wegslepen van grote scheepsconstructies, waaronder schepen voor reparaties of recycling

● Het bieden van extra drijfvermogen voor bergingsprojecten of flotatiebehoeften op zee (vermindering van de diepgang van binnenschepen enz.)

● Mobilisatie van zware constructies op het land (een geschikt alternatief voor transporteurs)

Met de zwaarste pneumatische carrosserie worden scheepssloopairbags over het algemeen gebruikt als tijdelijke transportmiddelen, of andere toepassingen zoals scheepswraksloopsloop, drijvende bruggen, dokbouw, enz.

Wat is het verschil tussen onderwater luchtlift zakken?

Scheepsslooprubber airbags zijn gemaakt van rubber met synthetische bandenkoordlagen. De onderwater luchtlift zakken zijn gemaakt van PVC coating stof materiaal. De scheepsrubber bergingsairbags zijn sterker en slijtvaster. Maar het is zwaarder. Dus de werking ervan kan een beetje moeilijk zijn.

Hoe zit het met de prijs van de marine airbags?

De prijs van de marine airbag wordt berekend door het oppervlak van de airbag, niet door het gewicht. Rubber airbag heeft twee kegelvormige uiteinden. Maar normaal gesproken maken we de airbags als cilindrische vormen om hun oppervlak te berekenen. De berekende formule is S=π x Diameter x (Diameter+Effectieve Lengte) x laagnummers. Stuur ons de tekeningen: 2D in PDF-bestand of DWG-formaat bestand. We zullen u op de hoogte brengen van relevantere product- en technische parameters voor uw opties.

Qperational suggestie van Berging airbags